2007-04-07
Fara med för lite luft i lågprofildäck
En disig aprildag för några år sedan sladdade en Saab över på motorvägens motsatta körbana nära Linköping. I mittdiket välte bilen och kanade på taket mot en mötande Peugeot. Alla omkom direkt i båda bilarna. Ett av Saabens bakre lågprofildäck hade haft för lågt lufttryck.
Saabföraren väjde hastigt åt höger för tre bilar som stannat i diset på motorvägen. När han skulle räta upp bilen igen räckte inte bakdäckens sidgrepp till för att stoppa girrörelsen. Bilen blev instabil och sladdade ned i mittdiket med vänstersidan före. Där hamnade den på taket, så att krocken på motsatta körbanan blev front mot vindruta i båda bilarna.
Efteråt mättes lufttrycket i Saabens oskadade bakdäck. På vänstersidan var det alldeles för lågt.
Många liknande sladdolyckor har inträffat med för lågt ringtryck. I USA krävs tryckindikatorer, som varnar föraren när luft behöver fyllas på.
Själv har jag stött på problemet alltför många gånger. Speciellt nu när lågprofildäcken blivit populära - tyvärr även på bilar utanför tävlingsbanorna.
Lågprofildäckets smala sida buktar inte märkbart när lufttrycket sjunker. En smygpunka syns därför inte när bilen står stilla. Den är svår att upptäcka till och med när man slår eller sparkar på däcket: video
Bilderna härintill visar hur lite det syns på däcket när trycket sjunker från 2,5 till 0,6 Bar. Men var så säker på att skillnaden märks när man försöker svänga.
När jag skriver det här byter många till sommardäck. Snälla Du, låt oss hjälpas åt att påminna varandra om lufttrycket. Som olycksutredare vill jag inte ha flera klienter med fortkörningsmisstankar hängande över sig efter traumatiska sladdolyckor på svaga däck.
Inte heller vill jag möta flera sladdande bilar på min väghalva. Det är inte säkert att reflexerna från tävlingskörandet räddar oss nästa gång också.
Undrar Du varför bilen sladdar när bakdäckens sidgrepp är sämre än framdäckens?
Läs mer här eller slå upp min artikel i Nationalencyklopedin under kursstabilitet.
Saabföraren väjde hastigt åt höger för tre bilar som stannat i diset på motorvägen. När han skulle räta upp bilen igen räckte inte bakdäckens sidgrepp till för att stoppa girrörelsen. Bilen blev instabil och sladdade ned i mittdiket med vänstersidan före. Där hamnade den på taket, så att krocken på motsatta körbanan blev front mot vindruta i båda bilarna.
Efteråt mättes lufttrycket i Saabens oskadade bakdäck. På vänstersidan var det alldeles för lågt.
Många liknande sladdolyckor har inträffat med för lågt ringtryck. I USA krävs tryckindikatorer, som varnar föraren när luft behöver fyllas på.Själv har jag stött på problemet alltför många gånger. Speciellt nu när lågprofildäcken blivit populära - tyvärr även på bilar utanför tävlingsbanorna.
Lågprofildäckets smala sida buktar inte märkbart när lufttrycket sjunker. En smygpunka syns därför inte när bilen står stilla. Den är svår att upptäcka till och med när man slår eller sparkar på däcket: video
Bilderna härintill visar hur lite det syns på däcket när trycket sjunker från 2,5 till 0,6 Bar. Men var så säker på att skillnaden märks när man försöker svänga. När jag skriver det här byter många till sommardäck. Snälla Du, låt oss hjälpas åt att påminna varandra om lufttrycket. Som olycksutredare vill jag inte ha flera klienter med fortkörningsmisstankar hängande över sig efter traumatiska sladdolyckor på svaga däck.
Inte heller vill jag möta flera sladdande bilar på min väghalva. Det är inte säkert att reflexerna från tävlingskörandet räddar oss nästa gång också.
Undrar Du varför bilen sladdar när bakdäckens sidgrepp är sämre än framdäckens?
Läs mer här eller slå upp min artikel i Nationalencyklopedin under kursstabilitet.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
